Перевозка грузов в универсальных крытых вагонах
Крытые вагоны - универсальный вид подвижного состава, закрытый со всех сторон и имеющий одну или две боковые раздвижные двери.
Крытые вагоны используются для обеспечения сохранности грузов в пути: для защиты от неблагоприятных погодных условий, механических повреждений или кражи.
Конструкция крытого вагона зависит от его основного назначения, предназначены для транспортировки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих грузов.
Боковые и торцевые стены крытого вагона сделаны из вертикальных стоек с верхними и нижними обвязками и металлической обшивкой толщиной 2 - 3 мм. Изнутри стены кузова обшиты фанерой, а крыша — древесно-волокнистыми плитами или защищена напыляемым полимерным покрытием; пол кузова покрыт досками. Крытый вагон оборудован люками и раздвижными дверями.
Перевозка грузов крытыми вагонами является одним из надежных и наиболее выгодных видов грузоперевозок.
Перевозка грузов в универсальных полувагонах
Полувагон представляет собой грузовой вагон открытого типа - без крыши с высокими бортами.
В зависимости от назначения полувагон может быть оборудован разгрузочными люками в полу и раскрывающимися торцевыми стенками, либо иметь глухой кузов.
Открытая конструкция полувагонов обеспечивает удобную погрузку и выгрузку грузов.
Полувагоны предназначены для перевозки по железным дорогам колеи 1520 мм сыпучих, кусковых, штабельных, штучных и длинномерных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Перевозка грузов на универсальных платформах
Грузовой ж/д. вагон открытого типа, предназначенный для перевозки грузов, не подверженных влиянию атмосферных явлений.
На универсальных платформах перевозят длинномерные, штучные и сыпучие грузы, спецтехнику и оборудование и много другое.
Универсальная платформа представляет собой кузов на основе стальной рамы с деревянным или деревянно-металлическим полом и металлическими откидными бортами.
Перевозка грузов в изотермических вагонах
Изотермический вагон — крытый грузовой вагон для перевозки скоропортящихся грузов. Кузов изотермического вагона для уменьшения тепловых потерь снабжён теплоизоляцией, имеет приспособления для рационального размещения груза. Для поддержания постоянной и равномерной температурыры воздуха изотермический вагон может иметь приборы охлаждения и отопления, устройства для принудительной циркуляции воздуха и вентилирования грузового помещения.
Парк изотермических вагонов разделяется:
по назначению:
- универсальные, предназначенные для перевозки всех видов скоропортящихся грузов (рефрижераторные вагоны и вагоны-ледники)
- специальные (для перевозки молока, живой рыбы, вина)
по способу охлаждения:
- с машинным охлаждением (рефрижераторные вагоны),
- охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью (вагоны-ледники),
- охлаждаемые сжиженными газами
по способу отопления:
- с электрическим отоплением (рефрижераторные вагоны)
- отапливаемые печами-времянками, трубы которых выводятся через печную разделку в крыше (вагоны-ледники)
- вагоны без приборов отопления и охлаждения, где температурный режим поддерживается за счёт конструкции стенок, выполненных из нескольких теплоизоляционных материалов (вагоны-термосы, обычные и с усиленной изоляцией).
В вагонах-ледниках, где для охлаждения продуктов используется любой источник холода (естественный лёд с добавлением или без добавления соли, сухой лёд, сжиженные газы или иное средство, отличное от машинной компрессионной или абсорбционной установки), можно понижать температуру в пустом кузове и поддерживать её на уровне не выше 7°С (ледник класса А), —10°С (ледник класса В) и —20°С (ледник класса С) при средней наружной температуре 30°С.
Рефрижераторный вагон — изотермический вагон, имеющий индивидуальную или общую для нескольких вагонов холодильную установку, позволяющую при средней наружной температуре 30°С понижать температуру внутри вагона и затем поддерживать её в пределах от 12 до 0°С (класс А), от 12 до —10°С (класс В) и от 12 до —20°С (класс С).
